Kaasun virtaussuunnan perusteella korroosionkestävät -puhaltimet luokitellaan pääasiassa keskipakokorroosion-kestäviin puhaltimiin ja aksiaalivirtauskorroosionkestäviin -puhaltimiin.
1. Keskipakokorroosiota-kestävät tuulettimet Kun keskipakokorroosiota-kestävä puhallin toimii, moottori käyttää juoksupyörää pyörimään kierteisen kotelon sisällä. Ilma imetään sisään imuaukon kautta juoksupyörän keskeltä. Lapojen dynaamisen kaasun vaikutuksen ansiosta kaasun paine ja nopeus kasvavat ja keskipakovoiman vaikutuksesta kaasu heitetään juoksupyörän kulkua pitkin kohti koteloa ja poistuu poistoaukosta.
Keskipakokorroosionkestävät{0}}puhaltimet koostuvat pääasiassa juoksupyörästä ja kotelosta. Pienissä puhaltimissa juoksupyörä on asennettu suoraan moottoriin. Keskikokoiset ja suuret keskipakokorroosionkestävät{3}puhaltimet on kytketty moottoriin kytkimen tai hihnapyörän kautta. Keskipakokorroosiota{5}}kestävissä puhaltimissa on yleensä yksipuolinen-ilmanotto, ja niissä käytetään yksivaiheista siipipyörää. suurilla virtausnopeuksilla varustetuissa ilmanottoaukkoissa voi olla kaksi-puolista ilmanottoaukkoa kahdella taka-to{10}}takapyörällä, joka tunnetaan myös kaksois-imukeskipakokorroosiota{12}}kestävissä tuulettimissa.
2. Aksiaalivirtauskorroosiota-kestävät tuulettimet
Kun aksiaalivirtauskorroosiota{0}}kestävät tuulettimet toimivat, niitä käyttää moottori, joka pyörittää juoksupyörää sylinterimäisessä kotelossa. Kaasu tulee kollektorista, saa energiaa juoksupyörän kautta, mikä lisää sen painetta ja nopeutta, ja sitten puretaan aksiaalisesti. Aksiaalipuhaltimia on saatavana pysty-, vaaka- ja kaltevana kokoonpanona. Pienet siipipyörät ovat halkaisijaltaan vain noin 100 mm, kun taas suuret voivat olla yli 20 mm.
Pienet matalapaineiset-aksiaalivirtauskorroosionkestävät-puhaltimet koostuvat juoksupyörästä, kotelosta ja kerääjästä, ja ne asennetaan yleensä rakennuksen seiniin. Suuret korkeapaineiset-aksiaalivirtauskorroosionkestävät-puhaltimet koostuvat keräimestä, juoksupyörästä, virtaviivaisesta rungosta, kotelosta, diffuusorista ja voimansiirtokomponenteista. Terät ovat jakautuneet tasaisesti navassa, tyypillisesti 2–24. Useammat siivet johtavat korkeampaan ilmanpaineeseen; terän asennuskulma on yleensä 10 - 45 astetta, ja suurempi kulma johtaa suurempaan ilmavirtaukseen ja paineeseen.
